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如果TCAS探测到一架入侵飞机的航迹可能是一个相撞威胁，它会触发音响和目视指示信息，另外还有垂直速度指令，以保证充分的航迹间隔和最小的垂直速度变化。它触发的音响可能是：“Climb（爬升）！Climb！Climb！”“Descend（下降）！Descend！Descend！”。对方的飞机若同样装有空中防撞系统，则会有与之相反的警告发出来。

4，记者：波音此前对737 MAX机型的培训是如何进行的？是否有额外要求飞行员就该机型接受不同训练？Tewolde Gebremariam：波音公司会对培训有些相关要求，我们也会按照相关要求来做，但后来证明实际上波音对于软件方面的情况还是不熟悉。

这名飞行员告诉红星新闻：“航路上由于天气原因造成的飞机绕飞，飞行员一定要向ATC（航空管制员）报告，申请向左/右偏转航向XX度，或者航路往左/右偏转XX海里。如果遇到雷暴天气，这就涉及到了飞行员和ATC两个方面的操作。一方面，飞行员必须遵守航空公司绕飞雷暴规定，昼间距雷暴主体不少于5公里，夜间距雷暴主体不少于10公里，在云中距雷暴主体不少于20公里。另一方面，ATC必须监控绕飞雷暴而偏出航路的飞机不能进入飞行禁区或者有撞地风险的区域。这架飞机绕飞雷雨绕了56公里不算多，主要看福冈ACC是否同意让飞行员联系仁川ACC。”

早前摩通对利福国际发表研究报告，该行维持目标价16元不变，评级由“中性”升至“增持”。现时，恒生指数报30072，升163点或升0.55%，主板成交676.72亿元．上证综指报3223，升34点或升1.08%，成交2359.28亿元人民币。

但不难发现，上述谣言从很多角度来看都站不住脚。澎湃新闻邀请中国水力发电工程学会副秘书长张博庭为此撰文，剖析了“三峡大坝变形”谣言中的伪科学，同时解释了何为“坝体变形处于弹性状态”。在压力作用下绝对不产生任何变形的工程结构，几乎不存在。材料在外力作用下产生变形，当外力取消后，材料变形即可消失并能完全恢复原来状态的性质称为弹性。超高层建筑在大风中的“摇摆”就是基于同样的道理。根据应力应变三阶段，未裂阶段为弹性变形、裂缝阶段混凝土呈塑性变形分布、破坏阶段塑性变形极限。若果真出现如传闻般严重的变形，坝体马上就会出现严重漏水。这显然与事实并不相符。

记者 | 吴容最近遭遇困难的香港餐饮品牌不止大快活，还有翠华。该公司截至9月底的2019年中期财报显示，翠华控股有限公司（以下简称“翠华”）实现营收8.38亿港元，同比减少6.4%，亏损4450.2万港元，上年同期其净利润为1441万港元。